5月6号的中国汽车蓝皮书论坛上，关于车联网的讨论，很受到大家关注，与会嘉宾讨论得非常热烈，可以视为此次论坛的一个小高潮。

这也从一个侧面，说明了人们对车联网的重视。如果算算近几年汽车业的热词，车联网一定排在前几名。

不过，理想和现实的差距不小，尽管车企把车联网的概念喊得那么响，喊了那么多年，但真正被消费者认可了的，还真是寥寥无几。这让人想起，曾经有人说过，任何好东西，到了中国都会变味。在WTO那几年，啥啥都要跟WTO挂上关系，有道是：“WTO是个筐，啥都可以往里装”。挂着最流行的概念，蹭着热点，羊头挂着，卖了狗肉。外面看着热热闹闹的，气氛热烈；其实内里是什么，内行看门道：真正做事到位的，也就那么几个精英。

为什么行业喊得热闹，车企投入不小，消费者却不太买账？我觉得，行业谈到车联网，总是聚焦在技术层面的解读，但是对消费者的需求却不够了解。在论坛上，高德韦东说，对消费者来说，车联网是需要用服务来体现的。离开了服务，车联网就落不了地。这就是为什么一些企业一直在谈车联网，但用户并不买单的原因。这个观点，让我觉得非常到位，也正是我心中想要说的话。

当然，说用服务体现，不意味着把能想到的服务一股脑扔进车里。事实上，过去几年也有这么做的车企，结果可想而知，毕竟这本就不是车企擅长的事儿。从本质上来说，车联网的目标是安全、高效和人性化，安全更多是从架构上加以保证的，高效是应用层面解决的问题，人性化则是对服务提出的要求。车企的强项在架构设计和系统集成，而互联网的强项在对用户需求的把握。目前很多车企做车联网是自己大包大揽，而更好的方法是专业的人做专业的事，车企做好架构设计，和互联网领域的专业企业共同合作做好应用和服务，双方跨界融合，各取所长。

这方面有个成功的案例，就是上汽与阿里的合作。上汽的车联网用的就是阿里YunOS系统，而其中实时导航的数据和算法，我们都知道，那是阿里旗下的高德所做。由于对于车联网的服务的理解比较到位，才使得普通消费者得到更好的服务，从而认同了高德，认同了阿里，认同了上汽，互联网汽车的名头由此一炮打响。据统计，4月“互联网三驾马车”荣威RX5、荣威i6、名爵ZS总销量达32812辆。在3款热销“网车”的带动下，上汽乘用车4月总销量达41607辆、同比增长138%，而我们大家都知道，中国汽车市场已经进入新常态，增速减缓，不少合资企业甚至同比下滑。

在今年的上海车展上，高德发布了四驱战略。4月19日，高德地图携旗下车联网、自动驾驶地图、交通大数据和开放平台业务亮相第十七届上海国际汽车工业展览会，并发布“四驱战略”，宣布将向汽车行业提供全方位的互联网解决方案。

我参加了高德在车展上的发布会。对于高德“四驱战略”，我的理解是，通过旗下四个业务板块向汽车提供更好的服务——车机业务聚焦出行，高精地图面向未来，大数据是底层支撑，开放平台提供跨行业解决方案。

其实，无论是高德地图车机版，还是基于交通大数据的出行预测，亦或是开放平台为专车提供技术解决方案，甚至为4S店提供人群精准分析及营销建议。这一切都是围绕着一个“服务” 而来。因为对于老百姓来说，他们并不懂你们对互联网、车联网的各种概念，也不会想着要去弄懂，可是你只要服务到了，他们就明白了什么叫车联网。比如可以根据实时路况导航、可以车内自动交停车费、可以和车辆直接语音对话等等。