8月10日西汉高速陕西段秦岭一号隧道发生一起大客车碰撞隧道口事故，造成车内36人死亡，13人受伤。国务院12日成立陕西安康“8·10”特别重大道路交通事故调查组，强调要给伤亡者及其家属，以及全社会一个负责任的交待。

这些天，大家对这起事故中的一个细节产生了质疑。

秦岭一号隧道特别重大交通事故现场

据陕西省安监局报告：事故车辆为洛阳交通运输集团有限公司一辆车牌号为豫C88858的宇通客车（核载51人，实载49人），自成都驶往洛阳，途经京昆高速公路秦岭一号隧道口时撞向隧道口，车辆严重变形。

一个细节引起网友的注意

大巴从正面撞到了入隧道口的墙壁上。

换个角度看，在高速正常行驶的车辆，正前方就是隧道墙壁。

很多网友对此提出了质疑

专家表示隧道口设计不合理

记者采访了成都一市政道路工程监理师雷先生，他曾参与高速工程建设。对于事发地秦岭一号隧道口的设计，他直言“不合理”。

雷先生说：“一般来说，在进入隧道口事，路面宽度需要和隧道口宽度趋于一致。如果道路是三车道，隧道是两车道，就应该提前收窄。”该隧道的设计使高速路上形成了一条“断头路”，根据业内施工的相关条款，“应该是不符合规定的。”

“从我们交通安全方面的规定来看，是要求了要设置隔离栏的。”一不愿透露姓名的工路隧道设计专家告诉记者，此外也有明文规定的，要在地面上划线提示。

正确的隧道入口设计应该是这样的↓↓↓

隧道口三车道为何突然变两车道？

事故发生时，中国安全产业协会特聘交通安全专家刘干教授正好在西安。他看过现场照片，也跟当地的交警、高速交通部门交流过。

刘干说，在秦岭一号隧道特大交通事故中，网友都比较关心隧道设计问题，主要关注点是，从隧道外面到里面，为什么突然从三车道压缩成了两车道，结果大巴一头撞上墙壁，发生事故。

据他了解，其实这条车道出现的原因是，一号隧道旁边还有二号隧道，两条隧道中间有一个服务区，为了照顾服务区的车驶入主线，必须增加一条汇入车道，这是导致外面车道比隧道更宽的主要原因。然后接近隧道口，通过地面标线明确变为两条车道。据了解，汇入车道在200米左右，变道距离比较局促，这种路况和设计属于个案情况。

刘干还表示，从照片上看，隧道外的反光立面标记比较完整，圆拱形洞口、地面、墙壁，都有事故多发的标志，从目前中国的道路工程设计来说，没有明显的不合规之处。并且为了照顾服务区汇入车辆，增加了一条车道，再加上应急车道，从视距角度来说，服务区与隧道之间的空间是足够宽容的。

从空中俯瞰看看，隧道口车道并未收紧，也没有设置隔离栏。

与此同时，刘干也坦言，这一段路不光有穿越隧道，还有连续下坡、弯度曲线、车辆汇入，本就是高风险路段。秦岭一号隧道的路况非常特殊，但越特殊越应该精心设计，这个路段起码有多个地方有改善空间。

秦岭一号隧道特别重大交通事故现场

ADAS (Advanced Driving Assistant System) 高级驾驶员辅助系统，利用安装于车上各种不同的传感器(摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等)在第一时间收集数据，进行车外和车内环境、物体的辨识和检测，让驾驶员尽快察觉潜在危险以采取相应的行动，从而提高行车安全。

本公司ADAS系统采用了“77GHZ毫米波雷达+视频+其他”的多传感器融合配置方案。其中防撞预警（FCW）采用了雷达+视频传感器，分别探测远（150m）近（60m）目标。车道偏移警示（LDW）采用了国内先进水平的单目摄像头。

目前产品已在市场批量销售（引入车辆安全管理、驾驶行为实时监控，与保险公司合作等经营方式）。

 

本公司ADAS产品最大亮点有三：

 

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