前几天看到新闻，说某天上海连发了三起车祸。第一起车祸是，集卡车突然撞上护栏，发生侧翻；第二起是一辆集卡车撞到路岔口的隔离墩，车头严重变形；第三起是货车和垃圾车相撞。一点都不巧的是，这三起车祸都和货车有关，而且都发生在清晨，这时驾驶员们的精神状态应该不言而喻。

车祸涉及多个死伤，但这则新闻却只被安置在网站的一个小角落里，估计编辑们也认为这类车祸司空见惯了。但其实从交通监管部门，到行业内，人们一直都对商用车司机这一“高危”职业“重点关照”——从不厌其烦的公益广告到数不尽的路牌标语中，就可见一二。

一则呼吁开车时不要发短信的公益广告

商用车有强烈的安全需求

商用车有着更强烈的安全需求。大客车、大货车等商用车存在体积大，盲区多，制动差；载人、载货量巨大；司机长途驾驶，容易疲劳分神等问题——这是重大交通事故多集中在商用车的原因。

以商用车中的货车为例，它拥有非常高的车祸率。根据公安部交管局的统计，2016年全国共发生货车责任道路交通事故5.04万起，占汽车责任事故总量的30.5%，远高于货车保有量占汽车总量的比例。

如何降低事故率，是政策层面一直在关注的问题。在去年12月颁布的《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》中，写明生产安全事故责任入刑，以商用车作为重点监管对象的交通安全成为三大重点领域之一。今年以来，政策上对商用车安全的强制性规范也在出台。4月份《营运客车安全技术条件》正式实施，明文要求“车长大于9米的客车，应装备前撞预警系统（FCWS）及车道偏离预警系统（LDWS）”。同时货运车相关政策也计划在明年出台，目前公路研究院正受交通部委托起草《货运车安全技术条件》。

政策措施起到了非常明显的推动作用，一直“进度条”缓慢的商用车ADAS推广在强制力下开始加速，正在成为业内焦点。在此前举办的“2017年中国安全产业峰会暨首届交通安全产业论坛”上，主办方专门将“商用车安全”列为了大会的五大核心议题之一。这吸引了国内国际众多主要商用车OEM、Tier1、Tier2以及相关研究院的参与，其中基于ADAS的主动安全技术成为该论坛最大的关注点。

ADAS成为提升安全的有效途径

一项来自CIDAS(China In-Depth Accident Study)对重卡司机的调查数据显示，疲劳驾驶引发事故的比例高达73%，紧随其后的视线遮挡是41%，而驾驶人经验的缺乏、注意力不集中分别有32%和26%。这些因素造成了追尾碰撞、行人倾轧等商用车的主要事故。针对这些高比例原因，除了提高驾驶员安全意识之外，采取主动安全的技术手段，增强客观监督和驾驶辅助将会非常有效。

目前公认的解决方法是利用ADAS进行监测、预警。针对疲劳驾驶（如打瞌睡）或注意力不集中（如行驶途中玩手机、打电话）等行为，可以利用向内的车内摄像头人脸识别与向外的车辆、车道线检测结合的方式，监督驾驶员行为和车辆状态，在发现司机目光漂移、车辆压线行驶等异常情况及时进行报警和干预。这里的干预可以是多方面的，举个例子，设置一套云平台，机器发现某一个司机在驾驶期间低头看手机时，管控中心就实时地通过内部通讯进行呼叫警告。此外还可以把司机这些玩手机、打瞌睡的行为进行录像保存，允许其家人进行访问查看，从身边人入手加强其安全意识。

而针对大型车辆常遇到的盲区问题，可以在车外加装摄像头和激光雷达，通过行人、车辆检测结合自动紧急制动系统来解决。我们可能看过一些车祸监控视频，很多时候都是货车司机在十字路口转弯，恰好在车辆右前方等盲区位置有行人或自行车试图抢先通过，司机注意不到而直接碾压。但如果这个时候有一套可靠的装置，车辆就能先于人发现状况并自动制动。

一辆普通货车的盲区里，可以站六十多人

这里的关键在于识别准确度。东车智能的ADAS汽车防撞预警系统在识别准确度方面处于世界领先水平，系统先后通过交通部重点实验室长安大学汽车学院及武汉理工大学的检测报告，无论是数据测量还是计算分析都具有极高的准确性、实时性、可靠性，而这三个指标恰恰是检验ADAS系统是否有用的关键指标，事故发生往往就在一瞬间，如果报警时间滞后或者无效报警次数过多，即使说的再厉害也是形同玩具。此外，东车智能基于ADAS系统开发了车队安全管理平台，通过收集驾驶员在行车过程中的前碰撞预警、车道偏离预警、安全车距预警、疲劳驾驶、急加速、急转弯、急减速、超速等报警数据来对驾驶员驾驶行为进行深度分析和评估，并截取特定危险驾驶行为视频短片，实时记录，用数据说话，更有针对性地对驾驶员进行管理；平台集实时预警、实时监控、实时意外处理、统计分析等功能于一体，可为管理者提供最直观有效的驾驶员考核及管理依据。东车智能致力于通过高科技ADAS设备、车队安全管理平台及安全管理咨询培训等一系列配套手段，为广大运输车队、运输商等提供行车安全解决方案。

商用车保险或是大规模部署的突破口

既然ADAS可以增进商用车的安全，进而减少事故损失。为什么ADAS在商用车领域迟迟未能大规模部署？这和商用车明确的生产工具属性有关，它对成本更加敏感。在明确ADAS部署是否可以带来足够的好处之前，很少有愿意做吃螃蟹的人；但如果一旦证明安装ADAS的好处远高于部署成本，其大规模商用化会是朝夕之事。在这个过程中，保险商将起到关键的催化剂作用。因为ADAS可以为商用车保险的风险管理提供全新的技术手段，有助于降低商用车险赔付率。保险商或是最大的受益方，会主动推动ADAS的大规模部署。它的作用主要体现在：

① ADAS可以建立起一整套对驾驶车辆的监测分析系统，包括LDWS、PCW、FCW、HMW、SLI等。在发生危险时，比如车道偏离、即将追尾或盲区位置行人通过时，可以自动识别、及时预警甚至紧急制动，直接减少事故发生率。商用车惯性太大，甚至在一些连环交通事故里，一辆小汽车甚至可能被前后夹击的大货车挤扁，因此及早发现状况及早制动显得尤其重要。

更高的驾驶难度，使ADAS辅助手段更为必要

② ADAS还能与车队管理结合，建立动态的驾驶员风险干预和管理。“（保险业）更关注司机的违规操作问题，比如注意力分散、疲劳驾驶、超速、酒驾、打手机，如果能通过技术提前预警，就能避免80%的事故”，中国平安产险高级核保经理马晓岗表示。所以基于人脸识别技术，检测司机驾驶过程中不良行为进行有效的干预，可以解决大部分的车祸源头。此外还能基于数据记录，建立司机的驾驶行为评估档案，为车队管理、保险分级等提供参考。

③ 风控能力是评价保险企业竞争力的重要因素，而ADAS的出现为保险公司开发新一代基于驾驶行为和环境状态的风险模型创造了条件。现在车险巨头都在开发基于ADAS的UBI模型，很多小公司也选择和第三方机构合作布局UBI。如果A司机严格遵守驾驶规范，他就拥有相对较低的保费；而B司机有疲劳驾驶和玩手机、超载等不良记录，他就需要支付更高的保费才能享受同样的保险待遇。这就把“大锅饭”改为了“多劳多得”，对行业各方来说都是多赢的。

④ 另外，ADAS还能帮助还原事故。过去，很多事故发生后，因为数据缺陷很难确定某个动作是否真实发生。过去有不少人钻漏洞，先购买保单，然后故意侧翻，伪造巨额修理单，以此骗取保费。但现在我们有更强大的技术手段，可以提高数据的综合处理能力，为事故的真伪辨别、损失评估、责任认定等提供更可靠依据。

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基于以上原因，以及商用车保费和事故赔付很高的事实，保险商乐于为商用车ADAS设备买单。如果商用车获得的安全总增益，包括消除的潜在损失、保险成本和人力成本的节约，最终超过了UBI-ADAS研发和部署成本，商用车领域普及ADAS的时代将很快到来。

浙江东车智能科技有限公司

ADAS（77GHz毫米波雷达+视频）预警系统

东车智能    安全可靠

东车智能    安全随行

让全世界的人都安全起来

ADAS (Advanced Driving Assistant System) 高级驾驶员辅助系统，利用安装于车上各种不同的传感器(摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等)在第一时间收集数据，进行车外和车内环境、物体的辨识和检测，让驾驶员尽快察觉潜在危险以采取相应的行动，从而提高行车安全。

本公司ADAS系统采用了“77GHZ毫米波雷达+视频+其他”的多传感器融合配置方案。其中防撞预警（FCW）采用了雷达+视频传感器，分别探测远（150m）近（60m）目标。车道偏移警示（LDW）采用了国内一流水平的单目摄像头。

目前产品已在市场批量销售（引入车辆安全管理、驾驶行为实时监控，与保险公司合作等经营方式）。

 

本公司ADAS产品最大亮点有三：

 

1、视频技术水平堪比以色列产品；

2、防撞预警除视频外，还采用了77GHZ毫米波雷达，探测距离达到150—200米远，完全适应“两客一危”大车在高速公路行驶；

3、在此基础上，可以根据用户需求升级ACC、AEB功能。